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高速公路抗車轍瀝青路面施工技術分析
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高速公路抗車轍瀝青路面施工技術分析
2022年05月05日    閱讀量:30400    新聞來源:瀝青網 sinoasphalt.com  |  投稿

摘要:文章以高速公路項目為例,從原材料選用、配合比設計與施工控制層面分析了抗車轍瀝青路面施工技術,同時跟蹤檢測通車運行后路面的構造深度與車轍深度等。檢測結果表明,高速公路抗車轍瀝青路面通車運行后仍然具備較強的抗滑性能與良好的平整度。 


關鍵詞:高速公路 ;抗車轍瀝青路面 ;高模量瀝青 ;配合比


1 項目背景


本文所研究高速公路工程項目的全線長度是52.8?km,設計的是雙向四車道,行車速度是80?km/h,路基的寬度為26?m瀝青網sinoasphalt.com。通過對高速公路工程現場進行全面調查與分析發現,工程沿線地形是以橫縱溝壑為主,其中最大縱坡率達到了7.3%,而平均縱坡率為4.9?%。此段高速公路通行車輛多為貨車與大型貨車,同時貨車重載、客車滿載比較多。為了能夠提高瀝青路面的抗車轍性能,經過多方的研究與論證最后決定,高速公路試驗路段(樁號是K19+330—K?21+610)選擇高模量的抗車轍瀝青路面結構,具體如下:上面層結構是Sup-16(厚度為4cm),中面層結構是Sup-20(厚度為5cm),下面層結構是Sup-25(厚度為7cm)。


2 原材料


2.1 高模量瀝青

通過實地調查研究高速公路工程瀝青路面的車轍變形問題,其中瀝青路面結構的中面層與下面層變形現象比較突出,原因是處于高溫環境的中面層、下面層的熱量無法及時散出,加之受到車輛荷載的影響,就很容易出現剪切變形。由此,瀝青路面結構的中面層與下面層選擇高模量瀝青作為混凝土膠結料,70號基質瀝青相關技術性能指標見表1。


2.2 細集料 

選擇的細集料主要是石灰巖,粒徑范圍處在0~3??mm,細集料的各項技術性能指標詳見表2。


2.3 粗集料

選擇的粗集料主要是由石灰巖軋制而成的碎石,粗集料的各項技術性能指標詳見表3。


2.4 配合比 

綜合分析工程實際要求,抗車轍瀝青路面中各個結構層的瀝青混凝土配合比設計詳見表4。 

高速公路抗車轍瀝青路面施工技術分析 瀝青網,sinoasphalt.com

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3 抗車轍瀝青路面施工技術


3.1 承層準備

在施工前,選擇高壓水槍和清掃車等仔細、全面清掃基層表面,保證基層表面干凈、無任何雜物,同時保證部分集料外露。當驗收達標之后,應開始透層、同步碎石下封層的施工。而下封層主要選擇智能式同步碎石撒布車實現撒鋪,碎石的撒布量范圍是9.5~10.1kg/m2,針對局部碎石過撒或者是漏撒現象,應組織專業技術人員負責清掃或是補撒。在下封層施工完成之后必須立即對交通進行封閉,以免行人、車輛等損壞封層,等到瀝青溫度下降到40℃以下,才可以進行后續施工。


3.2 瀝青混合料拌和

從瀝青混合料拌和方面分析,選用的瀝青拌和站主要為間歇式,將集料的加熱溫度嚴格控制在175~185℃,而瀝青的加熱溫度需要控制在55~165℃。以人工的方式摻入適量的高模量PR添加劑,然后把其和集料進行15s干拌處理,并摻入基質瀝青進行40s濕拌處理,同時把出料溫度控制在170~180℃。此外,在混合料制備階段必須禁止因出現溢料問題而隨意調整制備參數。


3.3 瀝青混合料運輸及攤鋪 

選用的瀝青混合料運料車必須提前將輪胎、車廂清理干凈,同時將車廂的表面涂抹一層隔離劑,以免影響新拌瀝青混合料的性能,從而弱化路面結構層之間的黏結作用。而在瀝青混合料的接料階段,運料車駕駛人員需要按照拌和站工作人員的指揮要求,通過“一后一中”的順序完成混合料卸料,以有效控制瀝青混合料離析問題。瀝青混合料卸料結束之后,需要利用雙層篷布進行覆蓋,以保證混合料的性能與質量。


為了防止運料車與攤鋪機碰撞,需要將運料車停在攤鋪機前10~30cm處。在混合料卸料過程中應將運料車的擋位掛入空擋,然后由攤鋪機實現推進,通常攤鋪機的行駛速度在2~3m/min,必須與混合料的制備速度相協調,并切實保證混合料攤鋪均勻、連續、不間斷[5]。此外,瀝青混合料攤鋪施工階段必須嚴格控制攤鋪機收料斗次數,以免出現離析帶問題,從而對抗車轍瀝青路面施工質量造成不利影響。


3.4 瀝青混合料碾壓 

瀝青混合料碾壓施工過程中壓路機必須緊跟攤鋪機,以防止混合料溫度快速流失,從而嚴重影響攤鋪層的壓實度。瀝青混合料的初壓溫度≥165℃,終壓溫度≥120℃,若是瀝青混合料的溫度<135℃,則禁止選擇振動式壓路機進行碾壓。此高速公路工程編制的抗車轍瀝青混合料的碾壓施工方案具體如下:①初壓階段,選擇的是鋼輪壓路機,行駛速度范圍在2~3??km/h,靜壓遍數為2遍 ;②復壓階段,選擇的是鋼輪壓路機,行駛速度范圍在3~4??km/h,振壓遍數為1遍,然后選擇膠輪壓路機進行搓揉碾壓,遍數為2遍 ;③終壓階段,選擇的是鋼輪壓路機,行駛速度在3~5??km/h,靜壓遍數為2遍,并保證無明顯輪跡帶痕跡,以提升抗車轍瀝青路面的平整度[6]。


4 質量檢測

當高速公路工程抗車轍瀝青路面施工結束之后,分別跟蹤檢測了行車道路面的構造深度與車轍深度等指標,詳細檢測數據結果見表5。

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根據表5檢測數據結果可知,在正式通車運行之后路面的抗滑性能、平整度都呈現下降趨勢,而且路面形成了較深的車轍。試驗路段在正式通車12個月以內,瀝青路面的構造深度呈現減小趨勢,而路面平整度與車轍深度不斷增大,由此表明瀝青路面受到車輛荷載以及現場環境條件的雙重影響,嚴重影響了路面的紋理構造和平整性,其中路面結構層出現了微弱變形。


結合表5檢測結果可知,試驗路段在正式通車運行1年后,跟蹤檢測得出的構造深度最小值是1.019?mm,最大平整度值是1.45?mm,最大車轍深度值是2.2??mm,均符合技術規范要求,而且衰減速率不斷減小。由此表明抗車轍瀝青路面的設計科學、可行,能夠有效控制路面結構剪切變形問題。


5 總結

本文結合工程實際情況,綜合分析研究了抗車轍瀝青路面施工技術,同時跟蹤檢測了施工后的瀝青路面相關技術性能。結果表明,抗車轍瀝青路面在通車1年后仍然具備較強的抗滑性能與良好的平整,能夠有效控制路面結構剪切變形問題,延長高速公路運行年限。


標簽:綜合論文,施工案例,技術中心,瀝青混凝土
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